Du côté des États-Unis, la Focus est décline en 5 portes et en berline 4 portes. Une dernière version qui risque de pas être disponible en Algérie. Ainsi ce qui surprend au premier abord est son tout nouveau design qui se rapproche beaucoup de la nouvelle version de la Fiesta.

La principale différente est ce rapprochement avec la Fiesta, notamment de profil et de ¾ arrière, où la Focus perd pour la première fois ses feux verticaux au profit de blocs optiques charcutés et s’étirant sur les flancs, à la manière de la Peugeot 207 SW. Elle y rajoute un creusement en bas de caisse, un pli latéral marqué et un décrochage au milieu de la porte arrière.

Sur le plan technique, la nouvelle Focus dispose d’une nouvelle suspension arrière multi-bras, d’une direction assistée électrique, d’une gestion électronique de la motricité destinée à réduire le sous-virage, de motorisations à injection directe (DI) EcoBoost et TDCi Duratorq assurant une réduction de consommation de l’ordre de 10 à 20 %. À Détroit, c’est un tout nouveau 2.0l DI à double calage variable (Ti-VCT) destiné aux USA qui fait ses débuts. Il sera 20 ch plus puissant (160 ch ?) et sera accouplé à une boîte à double embrayage Powershift. Une version de Focus 100% électrique est en préparation.

Ford met aussi l’accent sur son nouveau système MyFord, interface de commande via un écran tactile de toutes les fonctions de l’auto et son ensemble SYNC, offrant un large choix de connexions pour toutes sortes d’appareils externes. La Focus dernière génération pour le démarrage sans clé, d’une caméra de recul et d’un système de stationnement parallèle semi-automatique. La finition intérieure a été l’objet des plus grandes attentions.

La production du véhicule sera initié aussi bien en Europe qu’aux USA fin 2010 pour une commercialisation début 2011. Une usine actuellement en construction en Chine permettra dès 2012 de lancer cette Focus en Asie Pacifique et Afrique.

Au niveau des, l’actuel tandem ‘pôle confort’ et ‘pôle sport’ vont fusionner au profit d’une seule gamme réduite répondant à la demande. Pour faire simple, le pôle confort à la calandre civilisée servira d’entrée de gamme et le pôle sport à la calandre rallongée prend le relais sur le reste.

Ainsi, ne serait plus disponibles que les modèles Urban, Trendy et les packs Sport et Sport Pack tandis que l’appellation Griffe laisserait sa place à Féline avec une disponibilité indifférenciée 3/5 portes en HDi 110 ch FAP, VTi 120 ch et THP 150 ch.

Les Executive et Executive Pack disparaîtraient quant à eux définitivement du catalogue.

Notons que le niveau d’équipements Sport serait enfin disponible avec la motorisation 1.4l HDi 70 ch et une climatisation automatique bizone de série.

Mais la nouvelle féline connaîtra également quelques changements notables au niveau du design. La calandre avant se rapproche désormais plus de celle de sa grande soeur la 308, alors que le design intérieur est lui dépoussiéré pour quelques chose de plus moderne et de plus actuel.

Pour le reste, la gamme 207 cru 2007 ferait la part belle à de nouvelles teintes comme le Noir Perla Nera (prochainement sur 407 Phase 2 et 308) en remplacement du Noir Obsidien, ainsi que l’ajout du Bleu Récife. La très récente 207 RC délaisserait ses jantes Pitlane pour des Pitlane diamantées… ceux qui ont déjà passé commande ‘apprécieront’… de leur côté, les jantes Hockenheim seraient étendues en option sur d’autres finitions.

Ce changement de gamme serait accompagné d’une hausse généralisée des tarifs.

En vente en France dés ce mois-ci elle ne devrait mettre trop de temps à traverser la méditerranée et à se retrouver dans les show room de Peugeot Algérie.